全方位观赛指南：2025环大美青海国际公路自行车赛

作者：denny  发布时间：2025-07-06

01赛事介绍
2025第24届环青赛将于7月6日至7月13日在青海省举行，总赛程8天。比赛总距离1400公里。环青赛是一项公路自行车多日赛，最早创办于2002年，经过多年发展已成为UCI国际自盟赛历中的重要赛事。作为UCI亚洲巡回赛最高级别2.Pro赛事，比赛在平均海拔3000米以上的高原进行，高海拔和复杂地形使环青赛以艰苦著称，被誉为亚洲赛场极具挑战的自行车赛之一。
02赛会历史
作为环青赛前身的环湖赛首次举办于2002年，当时是我国新创办的一项高水平公路自行车赛。首届比赛为期9天，随后逐年扩充赛段并提高赛事等级。2005年前后，环青赛晋升为2.HC级，吸引了更多洲际职业队参加。比赛历史上曾多次改变赛段数量，最多达到了13个赛段，赛道遍及青海及周边甘肃、宁夏等地。2020年受全球疫情影响停办1年。2021年赛事恢复并主要以国内车队参赛，2023年起，重回国际赛历并升级为亚巡赛最高等级的2.Pro级别，标志着环青赛进入新的发展阶段。

从2002年至2024年，环青赛共产生了23届总冠军。从历史数据可以看出，环青赛的总冠军人选非常多元化，以至于目前为止还没有任何一位车手可以卫冕这一赛事。早期冠军以欧美车手为主，2002年首届冠军由美国车手汤姆·丹尼尔森夺得。随后伊朗、哈萨克斯坦、哥伦比亚等亚洲和拉美国家的车手也多次登顶。其中伊朗车手在2010年前后表现突出，侯赛因·阿斯卡里和侯赛因·阿利扎德分别赢得2010年和2012年总冠军。中国车手则在疫情期间取得突破，青海天佑德车队队的张志善和平潭国际旅游岛车队刘建坤分别赢得了2021年和2022年的总成绩冠军，成为首批夺得环青海湖黄衫的中国车手。

首届冠军：汤姆·丹尼尔森

虽然没有蝉联总冠军的车手，但在赛会历史上曾涌现出一些“多衫王”。伊朗名将米兹巴尼·葛尔德职业生涯中累计5次获得赛事圆点衫，被誉为环青赛当之无愧的“爬坡之王”。俄罗斯冲刺好手鲍里斯·施皮廖夫斯基和厄立特里亚车手赫诺克·穆鲁布兰都分别连续拿下过两届的绿衫。蓝衫方面，中国香港名将黄金宝夺得首届亚洲最佳，伊朗老将阿斯卡里·侯赛因在2006、2008和2010年三度摘得蓝衫，近两届蓝衫由伊朗新秀萨法尔扎德·赛伊德夺得。可以说，环青赛的荣誉衫见证了不同国家车手的辉煌时刻，也折射出亚洲公路车坛竞争格局的演变。
03荣誉衫与竞赛规则
环青赛设有四件荣誉衫，分别奖励不同单项的领先车手。

黄色领骑衫
授予个人总成绩领先即累计用时最少的车手。比赛采用计时累加的方式计算总成绩，并实行常规的计时减秒奖励。每个赛段终点前三名可获得10、6、4秒的时间奖励，途中冲刺点前三名则可获3、2、1秒减秒，用于总成绩抵消时间。如果总成绩用时相同，则依次比较赛段冠军数量、途中冲刺第一名数量，仍相同时再比较最后一个赛段的名次高低。黄衫持有者须在比赛中身着黄衫，并在当天颁奖仪式登台领奖。若同一车手同时获得多件荣誉衫，则黄衫拥有最高优先级，其余荣誉衫将在第二天的比赛中由第二名车手身穿。

冲刺积分冠军绿衫
授予冲刺积分领先的车手。积分累计来自各赛段的终点名次和途中冲刺名次。根据本届规则，每个赛段前15名车手可获得16、14、13、…、2、1分（第1至15名），各赛段设置的途中冲刺赛点前3名可获得5、3、1分。所有赛段结束后，积分总和最高的车手获得绿衫。如果积分相等，则比较赛段冠军数，其次是比较途中冲刺第一名数，仍相同时则参考总成绩名次。绿衫的拥有者往往是冲刺能力突出、平路阶段表现稳定的车手。每日比赛结束后冲刺积分领先车手登台领取绿衫荣誉及奖励。

爬坡王圆点衫

授予爬坡积分最高的车手，即俗称的“爬坡王”。每届比赛共设若干个爬坡赛点，根据爬坡难度依次分为HC级、1级、2级、3级和4级五个等级。通过每个爬坡赛点的前若干名车手可获得KOM爬坡积分，难度越高的爬坡赛点可获得的分值越高：HC级爬坡前6名依次获9、7、5、3、2和1分；一级爬坡前5名7、5、3、2和1分；二级爬坡前4名5、3、2和1分；三级爬坡前3名3、2和1分；四级爬坡前2名2和1分。爬坡积分按上述标准累积，总分最高的车手获得圆点衫。如果积分相等，比较HC级、1等爬坡的冠军次数，再比其余等级爬坡第一名次数，最后看总成绩排名决定胜负。圆点衫通常由善于爬坡且积极突围抢分的车手获得。

亚洲最佳蓝衫
授予亚洲最佳车手。这一奖项只在亚洲籍车手中评比，规则是从参赛车队中选取注册在亚洲且国籍属于亚洲国家的车手，按照他们的个人总成绩排出名次，排名最前的车手获得蓝衫。简单来说，蓝衫相当于“亚洲车手中的黄衫”。当然，只有同时满足“亚洲籍车手”和“亚洲车队”两个条件的车手才有资格竞争蓝衫。2024年总成绩亚军的厄立特里亚车手虽来自亚洲车队，但国籍不属亚洲，因而不参与蓝衫评比；而伊朗、中国、哈萨克斯坦等国车手则是蓝衫的主要竞争者。蓝衫的优先级最低，当车手同时获得亚洲最佳蓝衫和其他荣誉衫时，蓝衫在第二天的比赛将转由亚洲排名第二的车手身穿。

此外，环青赛还设有团体总成绩和亚洲最佳团体等奖项，根据各队前三名车手成绩计算团队排名。每日比赛时，所有领骑衫获得者必须穿上相应颜色的荣誉衫参赛，比赛期间不得擅自更换队服，充分体现荣誉传承。所有奖项在每赛段结束后的颁奖仪式上即时颁发，并在总赛程结束后确定最终归属。
04参赛车队阵容
2025年环青赛参赛车队由1支世巡赛车队、8支职业队和13支洲际队组成，总计22支车队参加。参赛队伍来自亚洲、欧洲、美洲、大洋洲的多个国家和地区，包括了职业自行车坛不同级别的代表。每支车队由7名车手和最多5名工作人员组成。

本届比赛唯一的世巡赛车队是来自哈萨克斯坦的喜德盛阿斯塔纳车队。他们在此次比赛中的实力非常强劲，阵容中既有总成绩车手也有单站冲刺车手。新西兰名将亚伦·盖特、厄立特里亚车手赫诺克·穆鲁布兰以及哥伦比亚年轻爬坡车手阿布纳·翁巴都在名单之列。喜德盛阿斯塔纳队今年由老将德米特里·赛杜恩担任车队经理，以全能型配置力争黄衫和赛段胜利。

此外，共有8支职业队受邀参赛，主要来自欧洲传统车坛强国。其中西班牙的巴斯克电信和布尔戈斯车队，意大利的巴迪亚尼、梵蒂尼和波尔蒂车队以及另外几支欧洲职业队都派出了他们的争冠车手。巴斯克电信车队带来了35岁老将米克尔·比斯卡拉等爬坡好手；巴迪亚尼队拥有意大利爬坡手卢卡·科维利和冲刺手恩里科·扎农切洛等。这些职业队经验丰富，多次参加过环意、环西等大赛，实力也不容小觑。

最后，多达13支洲际队参与本届环青赛。其中，既有东道主中国的多支洲际队，也有来自马来西亚、墨西哥、土耳其、斯洛文尼亚等国的车队。中国共有7支洲际队参赛，分别为中国安踏 – MENTECH、李宁之星、成都DYC、凤凰菲尼仕 – SCOM – 恒翔、巴迪瑞 – 蓝图、桓盛 – 泰山和青海天佑德车队。其中，青海本土车队天佑德曾多次在环青赛上荣获亚洲最佳。而拥有国字头背景的中国安踏 – MENTECH洲际队，深受车迷期待。该车队目前虽属洲际级别，但近年来引进了多名拥有世巡赛经验的外援，实力显著提升。在本届环青赛中，中国安踏- MENTECH派出了实力强劲的阵容，包括曾获环兰卡威亚洲最佳的哈萨克斯坦车手叶夫格尼·季迪奇、爱沙尼亚冲刺手诺曼·瓦特拉、法国人卢卡斯·德·罗西以及中国本土车手申煜涛、孙长胜等。季迪奇曾效力于阿斯塔纳世巡队，在亚洲赛场成绩斐然；瓦特拉则具备出色的平路冲刺能力。他们的加盟，让中国安踏 – MENTECH车队在冲刺和爬坡赛点抢分方面更具竞争力。今年，车队的目标除了全力争取赛段冠军外，还期望由季迪奇这样的全能型车手冲击总成绩榜。 总体而言，22支参赛车队各具特色。世界队和职业队实力强大，争夺黄衫和各项荣誉衫是他们的主要目标。洲际队则更侧重锻炼新人和队伍、争取单站突围表现。其中东道主的多支中国车队将利用主场和高原优势，力图在冲刺和爬坡积分榜上取得突破，继续刷新中国车手在环青赛的纪录。

05比赛路线介绍

本届环青赛共包含8个赛段，路线覆盖青海东部和环湖地区，赛段类型多样，包括城市绕圈、公路、平原、高山结合的复杂路段。周四青年按比赛顺序逐一介绍每个赛段的起终点、赛程距离、途中设点和关键地形特点。

第1赛段（7月6日）西宁绕圈赛，赛段全长121公里

路线在西宁城区设8圈绕圈，每圈约15公里。赛段途中设置了3个途中冲刺赛点分别在第3、5、7圈，2个四级爬坡赛点位于第2圈和第4圈。由于爬坡难度很低且多在城市道路，首日比赛通常以大集团冲刺而结束，是冲刺车手们展示实力的舞台。赛段海拔约在2200～2300米之间，相对平均海拔不高。这场比赛需要注意的是市区道路弯道和掉头多，要警惕摔车风险。

第2赛段（7月7日）多巴–互助，赛程151公里

赛段开始进入青藏高原丘陵地带，设有3个爬坡赛点和2个途中冲刺赛点。其中北山垭口这里的海拔攀升至约3370米，是本届比赛第一个超高难度的HC级爬坡。随后在赛程中段还有李家山三级坡和接近终点前海拔约3033米的朔北垭口一级坡。中途冲刺赛点则位于约25公里和102公里处。第2赛段是首次高山考验，长距离爬坡将明显拉开车手之间的差距。擅长爬坡的车手会在HC和一级坡积极进攻，争取抢下黄衫或圆点衫。而冲刺型车手若无法跟住主集团，绿衫极有可能易主。终点互助为缓下坡冲刺，有利于爆发力强的全能型车手冲击赛段冠军。预计经过此役，总成绩榜将初步形成。

第3赛段（7月8日）互助-门源， 赛程220公里

路线从海东互助北上，翻越达坂山进入门源盆地，全程地形起伏。赛段设有3个爬坡赛点，包括34公里处海拔约3485米的一级爬坡北龙山垭口，94公里处二级坡；151公里处三级坡以及2个途中冲刺赛点，分别在94.7km和182km处。第3赛段累计爬升大、里程超200公里，对车手耐力是巨大考验。尤其前半段的一级爬坡，坡长并且海拔较高，主集团将会产生较大规模的分化。由于距离终点尚远，爬坡高手可能择机突围建立优势。门源县城坐落于高原平地，本赛段后程一旦形成小集团合作，有望将突围坚持到底。另一方面，经历上一赛段的高强度后，各车队或考虑保留实力，因此第3赛段也可能出现大集团相对保守、任由早期突围车手抢夺赛段的局面。如果有本土车队希望争取曝光，这段长距离赛道是一次难得的好机会。

第4赛段（7月9日）门源-祁连，赛程173公里

这是一段连接门源和祁连县的高原公路赛段。路线前半程翻越祁连山支脉，设有2个高难度的爬坡，分别是49.6公里处海拔3416米的三级坡难泥大板垭口和74公里处海拔3767米的二级爬坡景阳岭垭口。之后道路呈下降趋势进入祁连盆地。途中冲刺赛点设置在37km、97km和144km处。景阳岭垭口曾是环青赛经典爬坡，以艰苦著称。坡顶空气稀薄、坡度长，预计主集团会被撕裂成若干小集团。翻过山口后，突围集团可以高速下坡控制领先优势至到终点祁连县城。终点也可能会形成小集团冲刺，但更大几率是零散车手陆续抵达。总成绩竞争将在此进入白热化，一些黄衫热门车手可能在本段分出高下。

第5赛段（7月10日）祁连-刚察，赛程169公里

这一赛段被许多车迷视为本届最关键的皇后赛段。赛道从祁连县出发后不久就开始长距离爬坡，经过海拔3818米的一级爬坡赛点：大冬树山垭口，在此翻越祁连山主脉。随后下山进入青海湖北侧的刚察县境内，但赛道并未平坦。在93.5公里处还有本届赛事最高点，海拔3869米的海塔尔山二级爬坡赛点，接近终点前还有潘保垭口四级爬坡作为最后屏障。本赛段仅在79.3公里处设有1个途中冲刺赛点。第5赛段集合了长距离、高海拔、连续爬坡三大元素，是对车手生理极限的巨大考验。预计总成绩排名会在此经历大洗牌，爬坡能力超群且高原适应力强的车手将大幅领先，而耐力不足的车手可能在此失去冲击黄衫的希望。由于最后一个爬坡距离终点还有近30公里，多数领先车手会在下坡后汇合形成小团体，以最省力的方式进行终点冲刺。但如果某位车手在前两处爬坡展现绝对实力，不排除单飞夺冠并拿下黄衫的可能。皇后赛段之后，个人总冠军的轮廓将基本明朗。

第6赛段（7月11日）刚察-共和，赛程长达233公里

这是为本届最长赛段。路线沿青海湖西岸到南岸再南下，经鸟岛景区和江西沟镇，绕湖后转向内陆前往海南州共和县城。赛段的大部分路段起伏不大，由于路程很长，集团会长时间暴露在高原草原地带，风向将成为决定比赛的关键因素之一。如果遇到湖边的大风天气，主集团可能出现分裂的情况。第6赛段在距终点约40公里处设置了一个海拔3740米的HC级爬坡赛点：洛合垭口。这是一个长距离缓坡，坡顶风大、温度较低。此外第6赛段冲刺点分别设在64、100和164.8公里处。比赛前半程可能相对沉闷，各队会让突围集团建立一定的领先优势，以便主车群保存体力。决战将在最后的洛合垭口爬坡展开，总成绩车手一定会在此发起猛烈攻击，试图摆脱竞争对手。之后到共和还有大约40公里缓下坡，如果领先集团全力配合，有望将优势保持至终点。相反，若主集团在爬坡结束前追回突围车手，那些能跟住集团的冲刺型车手或许可能在共和县城争夺最后的荣誉。

第7赛段（7月12日）共和-海晏，赛程137公里

这是环青赛传统路线的一部分，从海南州共和县沿青海湖东岸公路前往海晏县西海镇。赛段前半程有1个一级爬坡和1个三级爬坡，之后基本沿湖岸起伏路骑行。途中冲刺赛点设在49km、99.7km、124.4km处。考虑到上一日长途鏖战后，车手们可能倾向于相对保守的战术，让大集团平稳通过前两个爬坡赛点。若有体力充沛的车手发起突围，小集团有机会在此段成功摆脱主车群。但由于终点前地形较平坦开阔，一些车队会努力追击以争取最后一个平路赛段的胜利。同时，湖边风势依然是不可忽视的因素，如果当日出现大逆风或侧顺风，可能决定突围车手能否存活以及主集团的追击节奏。预计第7赛段将以大集团冲刺的方式结束。

第8赛段（7月13日）同宝山绕圈赛，赛程121公里

收官战在海晏县同宝山脚下进行，为丘陵绕圈赛。赛道环绕同宝山风景区设置，包含设置在46.5和73.8以及92.1公里的3个途中冲刺赛点和1个三级爬坡赛点。由于总成绩大局已定，最后一天通常是冲刺手和尚未拿到成绩车队发起猛烈进攻的舞台。所有以获得荣誉衫的车手们主要以保持安全完赛为目标。预计赛事将在大集团冲刺中落下帷幕，将为本届环青赛画上圆满句号。虽然第8赛段对总成绩没有太大影响，但由于设有多个冲刺赛点，一些在冲刺积分榜上积分接近的车手可能为争夺绿衫做最后一搏。在观众的加油助威下，收官战的氛围将会非常热烈。最终，所有车手将身着各自队服或者荣誉衫通过终点，圆满结束2025年的高原征程。

06比赛走势预测

本届赛事的总冠军之争预计将在第2至第6赛段逐步明朗。由于第2赛段开始即进入高山地段，黄衫可能在开赛第二天就易主并掌握在爬坡能力突出车手手中。第4和第5赛段是决定性的两个山地赛段。预计经过第5赛段祁连-刚察结束时，总成绩榜前几名之间会拉开1分钟以上的差距，真正具备夺冠希望的可能只剩两三人。随后第6赛段虽漫长但爬坡集中在后段，领先集团只要不出现失误，应能守住优势。然而，第6天的超长距离和横风风险也许会给追击者制造机会，一旦主集团在湖边分裂或者黄衫车队的人手不足，落后车手有可能伺机反攻、利用集团时差缩小差距。最后两天由于高山已过，大幅改写总成绩的概率较低，但仍需防范意外。比如收官前一天如果出现横风、大雨等极端天气，时间差也可能被放大或抹平。总体而言，今年环青赛的总成绩之战将依然在山区决胜。

赛段类型

第1和第8赛段预计都会以集团冲刺的方式结束。具备冲刺能力的车队会在这两天全力工作，力保主集团迎战最后的冲刺。这些赛段的平均速度将非常高，任何突围尝试都难逃被主集团追回的命运。相反，第2、4、5赛段中长距离的山地赛段将是勇敢者的游戏。我们预计各支拥有总成绩野心的车队会在这些关键爬坡赛点前后布置进攻。第2赛段的北山垭口、第4赛段景阳岭和第5赛段大冬树山等高海拔爬坡，都可能成为主将发起攻击筛选竞争对手的战略要地。由于今年强队较多，山地赛段很可能演变为“车轮战”，攻击次此起彼伏，领先小组的人数将愈发稀少，最终形成个人能力的对决。长下坡后的平路衔接路段将考验车手之间的合作与博弈。领先车手既要合力扩大战果，又要提防集团内的竞争对手，稍有犹豫就可能被后方集团追上。第3和第6赛段属于长距离耐力赛段，在这些赛段各车队通常策略保守，以逸待劳。但也不排除有弱队在长距离赛段放手一搏，派车手进入早期突围集团赚取转播曝光和途中各项积分。如果突围集团没有对总成绩产生威胁的车手，主集团也许会放走兔子，让他们去争夺赛段胜利。

冲刺与爬坡战

今年的冲刺积分榜竞争预计非常激烈。共有20个途中冲刺赛点和所有8个赛段的终点可以提供积分。平路赛段上，冲刺高手们将展开激烈角逐，争夺赛段前五的宝贵积分。山地赛段则常常上演突围好戏，车手们提前发力，一举拿下途中冲刺积分，令主集团冲刺手望尘莫及。因此，擅长计算的冲刺车队可能战术性地在某些山路赛段初期派出副将突围抢分，以免让竞争对手在途中冲刺积分上占得先机。像爱沙尼亚的瓦特拉、意大利的扎农切洛等冲刺好手所在车队，都可能采取类似战术。另一方面，爬坡王圆点衫之争将主要在几位爬坡能力超群的车手中展开。今年共有18个爬坡赛点，其中包括2个HC级和4个一级以及3个二级爬坡赛点，提供的KOM爬坡积分十分丰厚。预计以争夺总成绩为目标的车手们不会特意为圆点衫消耗过多精力，倒是那些没有总成绩任务但爬坡能力很强的车手会倾尽全力抢占每个爬坡赛点的头名。例如，西班牙布尔戈斯车队的马里奥·阿帕里西奥，作为2024环湖赛的爬坡积分第一名，他成功地获得了象征爬坡王的圆点衫，展现了他作为KOM爬坡猎手的实力。
高原因素

青海高原的地形和气候对比赛的进行会产生很大影响。首先，高海拔环境会导致车手功率输出显著降低，体能恢复速度减缓。这将迫使各队在连续的山地赛段中更谨慎地调配主将出击时机，以避免过早消耗导致后程崩盘。预计在第4和第5这两个最为艰难的赛段中，热门总成绩车手们会选择在最为关键的爬坡阶段，才亮出自己的杀手锏。其次，风向将深刻影响集团战术的部署。在环青海湖周边进行的赛段，很容易遇到逆风，突围集团速度将明显下降，但后方集团追击难度也会同时增大，这对突围车手有利。相反，若遇到顺风或侧顺风，主集团往往会形成一条长龙阵型，此时，精明的车队会瞅准时机，在侧风区域猛然提速，制造混乱局面，迫使对手掉队。很多经验丰富的车队会在赛前勘察风向，根据实时情况部署实时战术。最后，高原昼夜温差大、紫外线强，也考验车队的后勤保障能力。充足的营养补给、快速恢复能力都可能成为左右胜负的细节因素。综合而言，今年的比赛走势将跌宕起伏，各种荣誉衫的归属将在最后两三个赛段才会尘埃落定。

07夺冠热门车手分析

今年环青赛参赛阵容强大，既有欧洲名将坐镇，也有亚洲新锐崭露头角。以下按照各领骑衫项目对主要热门车手进行盘点。
总冠军黄衫热门

赫诺克·穆鲁布兰

哈罗德·马丁·洛佩兹

米克尔·比斯卡拉

爬坡能力和高原适应力是黄衫的决定因素。今年最被看好的总成绩竞争者之一是喜德盛阿斯塔纳队车手赫诺克·穆鲁布兰。他的队友哈罗德·马丁·洛佩兹在25年状态十分火热，这位来自厄瓜多尔身高只有160的轻量级爬坡手将也有机会在本届比赛中大展身手。巴斯克电信队的米克尔·比斯卡拉则是老牌爬坡好手，曾多次征战环西等大赛，他的稳定表现使其有望冲击前三名。其他值得注意的还有意大利巴迪亚尼队的卢卡·科维利以及西班牙农业银行队的年轻爬手阿贝尔·巴尔德斯通等。由于2024年冠军赫费尔松·阿尔维罗·塞佩达未出现在今年参赛名单中，黄衫之争将变得更加开放。

冲刺积分绿衫热门

赫诺克·穆鲁布兰

恩里科·扎农切洛

诺曼·瓦特拉

亚历山大·萨尔比

平路冲刺环节群星荟萃，多位欧洲冲刺好手将展开角逐。喜德盛阿斯塔纳队的赫诺克·穆鲁布兰已经连续两年坐稳赛事绿衫的宝座，他是绿衫热门之一。意大利巴迪亚尼队派出恩里科·扎农切洛，这位26岁的车手具备一流爆发力，他在过去的两届比赛中都有出色的发挥。来自中国安踏-Mentech车队的爱沙尼亚国家冠军诺曼·瓦特拉和李宁之星车队的冲刺好手亚历山大·萨尔比今年状态都非常好，同样具备一定的绿衫竞争实力，他们将肩负起为中国车队抢夺绿衫的重任。考虑到环青赛绿衫竞争需要兼顾途中冲刺和终点冲刺的综合得分，以上这些速度型车手必须在平路赛段多拿积分，同时想办法在山地赛段的途中冲刺巩固优势，才能安全笑到最后。

爬坡圆点衫热门

马努埃莱·塔罗齐

亚洲最佳蓝衫热门

赛义德·萨法尔扎德

安东·库兹明

亚洲最佳车手的竞争主要在伊朗、哈萨克斯坦以及中国等亚洲国家选手之间进行。今年最有希望的蓝衫候选人当属青海天佑德车队的伊朗车手赛义德·萨法尔扎德。他已经在2023和2024年连续两届获得环青赛亚洲最佳，是一位能力全面、经验丰富的车手。萨法尔扎德今年继续代表青海天佑德队出战，如果发挥正常，很可能实现蓝衫“三连霸”。此外，中国香港队的老将黄金宝虽已退役，但他当年为中国车手抢到首届比赛蓝衫的精神激励着新一代港澳台车手，澳门的金振博也在中国安踏-Mentech车队名单中。不过总体来看，伊朗和哈萨克斯坦车手凭借近年来的强劲实力，在蓝衫竞争中更胜一筹。喜德盛阿斯塔纳车队的安东·库兹明等若能跻身总成绩前列，也将对蓝衫形成冲击。

中国车手展望

申煜涛

东道主中国军团在今年环青赛上被寄予厚望。经过近几年职业联赛和职业赛事的锤炼，一批本土车手正在崭露头角。首先，在总成绩方面，中国车手争夺黄衫难度较大，但很可能在总成绩上实现进一步突破。中国安踏-Mentech车队的申煜涛等年轻车手也可能借助外援帮助，实现个人突破。其次，在单站成绩上，中国车手有机会通过突围赢下一两个赛段。特别是第3和第6这些长距离赛段，欧美强队可能放松警惕，中国车手若早早突围并坚持到终点，就能创造惊喜。总之，本届环青赛中国车手的潜在突破点在于利用主场高原适应优势，在艰苦赛段突围争胜。只要战术运用得当，中国军团有望取得近年来环大美青海的最佳综合战绩。

2025年的环大美青海国际公路自行车赛，将再次成为亚洲乃至全球自行车运动的重要舞台。参赛车手们在青藏高原的浩瀚山川间竞逐荣誉，每一段艰难的爬坡、每一次冲刺前的奋力挣扎，都将在稀薄的空气中迸发出令人敬畏的团队精神。无论是经验丰富的欧洲劲旅，还是渴望创造历史的中国本土力量，每支队伍、每位车手，都将在这片辽阔而壮美的土地上，挑战极限，创造属于自己的传奇。青海湖畔，风云再起，我们共同期待见证车手们奋力拼搏的精彩时刻。期待与您一起共赏2025“中国工商银行杯”第二十四届环大美青海国际公路自行车赛……